Es gibt zahlreiche Einstellparameter für den Wechselrichter, und jeder Parameter hat einen bestimmten Auswahlbereich. Die Verwendung einzelner Parameter wird häufig durch falsche Einstellungen verursacht, was dazu führt, dass der Wechselrichter nicht ordnungsgemäß funktioniert. Daher beginnt die Inbetriebnahme des Wechselrichters mit der korrekten Einstellung der Wechselrichterparameter.
In diesem Artikel fassen wir die grundlegende Methode zur Einstellung der Wechselrichterparameter zu Ihrer Information zusammen. Diese Parameter umfassen Steuermodus, minimale Betriebsfrequenz, maximale Betriebsfrequenz, Trägerfrequenz, Motorparameter, Frequenzsprung, Beschleunigungs- und Verzögerungszeit, Drehmomentanhebung, elektronischen thermischen Überlastschutz, Frequenzbegrenzung, Vorspannungsfrequenz, Frequenzeinstellungssignalverstärkung, Drehmomentbegrenzung, Auswahl des Beschleunigungs- und Verzögerungsmodus, Drehmomentvektorisierung und Energiesparsteuerung.
Lassen Sie uns zunächst über den Steuerungsmodus sprechen. Der Steuerungsmodus ist Drehzahlregelung, Drehmomentregelung, PID-Regelung oder andere. Nach Auswahl des Steuerungsmodus ist es im Allgemeinen erforderlich, je nach Steuerungsgenauigkeit eine statische oder dynamische Identifikation durchzuführen.
Zweitens schauen wir uns die minimale und die maximale Betriebsfrequenz an. Die minimale Betriebsfrequenz ist die Mindestdrehzahl des Motors, seine Wärmeableitungsleistung ist schlecht, und wenn der Motor längere Zeit mit niedriger Drehzahl läuft, brennt er durch. Gleichzeitig steigt der Strom im Kabel bei niedriger Drehzahl an, was ebenfalls zur Erwärmung des Kabels führt. Die maximale Betriebsfrequenz beträgt im Allgemeinen nicht mehr als 60 Hz. Eine hohe Frequenz führt dazu, dass der Motor mit hoher Drehzahl läuft. Bei gewöhnlichen Motoren können die Lager nicht lange mit einer Drehzahl über der Nenndrehzahl betrieben werden.
Als nächstes kommt die Trägerfrequenz. Je höher die Trägerfrequenz eingestellt ist, desto größer ist die hohe harmonische Komponente, die eng mit der Länge des Kabels, der Motorheizung, der Kabelheizung, der Wechselrichterheizung und anderen Faktoren zusammenhängt.
Anschließend die Motorparameter. Im Umrichter werden die Motorparameter Leistung, Strom, Spannung, Drehzahl und Maximalfrequenz eingestellt, diese Parameter können direkt dem Typenschild des Motors entnommen werden.
Beim Frequenzsprung kann es an einem bestimmten Frequenzpunkt zu Resonanzphänomenen kommen, insbesondere wenn das gesamte Gerät relativ hoch ist. Bei der Steuerung des Kompressors muss vermieden werden, dass der Kompressor pfeift. Das gesamte System erfordert eine ausreichende Reaktionsbandbreite, wobei die Drehmomenteigenschaften der verschiedenen Lasten zu berücksichtigen sind, einige mit Beschleunigungsreaktionsbandbreite und einige mit Geschwindigkeitsreaktionsbandbreite.
Beschleunigungs- und Verzögerungszeit bezieht sich auf die Beschleunigungszeit und Verzögerungszeit. Die Beschleunigungszeit ist die Zeit, die die Ausgangsfrequenz benötigt, um von {{0}} auf die Maximalfrequenz zu steigen; die Verzögerungszeit ist die Zeit, die benötigt wird, um von der Maximalfrequenz auf 0 zu fallen. Die Beschleunigungs- und Verzögerungszeiten werden normalerweise durch den Anstieg und Abfall des Frequenzeinstellungssignals bestimmt. Die Anstiegsrate der Frequenzeinstellung muss begrenzt sein, um einen Überstrom beim Beschleunigen des Motors zu vermeiden, und die Abfallrate muss begrenzt sein, um eine Überspannung beim Abbremsen zu vermeiden.
Drehmomentanhebung, auch Drehmomentkompensation genannt, ist eine Methode zur Erhöhung des Niederfrequenzbereichs f/V, um den Drehmomentabfall bei niedrigen Drehzahlen auszugleichen, der durch den Widerstand der Motorstatorwicklungen verursacht wird. Bei Einstellung auf Automatik kann die Spannung während der Beschleunigung automatisch erhöht werden, um das Anlaufdrehmoment auszugleichen, sodass die Motorbeschleunigung gleichmäßig verläuft. Bei manueller Kompensation kann durch Ausprobieren eine bessere Kurve entsprechend den Lasteigenschaften, insbesondere den Anlaufeigenschaften der Last, ausgewählt werden. Bei Lasten mit variablem Drehmoment ist die Ausgangsspannung bei niedriger Last zu hoch, wenn sie nicht richtig ausgewählt wird, wodurch elektrische Energie verschwendet wird. Außerdem hat der Motor beim Anlaufen mit Last einen hohen Strom und die Drehgeschwindigkeit kann nicht erhöht werden.
Elektronischer thermischer Überlastschutz Diese Funktion dient zum Schutz des Motors vor Überhitzung. Dabei berechnet die CPU im Wechselrichter den Temperaturanstieg des Motors anhand des Betriebsstroms und der Frequenz, um einen Überhitzungsschutz auszulösen. Diese Funktion ist nur im Fall von „einer zu zwei“ anwendbar. Im Fall von „einer zu zwei“ muss an jedem Motor ein Thermorelais installiert werden. Einstellwert des elektronischen thermischen Schutzes (%)=[Motornennstrom (A) / Nennausgangsstrom des Wechselrichters (A)] x 100 %.
Als nächstes folgt die Frequenzbegrenzung. Das heißt, die obere und untere Begrenzung der Amplitude der Ausgangsfrequenz des Wechselrichters. Die Frequenzbegrenzung soll Fehlbedienungen oder Fehler an der externen Frequenzeinstellungssignalquelle verhindern und zu hohe oder zu niedrige Ausgangsfrequenzen verursachen, um Schäden an der Ausrüstung durch eine Schutzfunktion zu verhindern. Sie kann je nach tatsächlicher Situation in der Anwendung eingestellt werden. Diese Funktion kann auch als Geschwindigkeitsbegrenzung verwendet werden, z. B. bei einem Bandförderer, der aufgrund des Materialtransports nicht zu viel transportiert, um den Verschleiß von Maschinen und Bändern zu verringern, kann durch einen Frequenzumrichter angetrieben werden und die Obergrenze der Frequenz des Frequenzumrichters wird auf einen bestimmten Wert eingestellt, sodass der Bandförderer mit einer festen, niedrigeren Arbeitsgeschwindigkeit betrieben werden kann.
Dann gibt es die Bias-Frequenz. Manche nennen sie auch Abweichungsfrequenz oder Frequenzabweichungseinstellung. Sie wird verwendet, wenn die Frequenz durch ein externes analoges Signal (Spannung oder Strom) eingestellt wird. Mit dieser Funktion kann die Höhe der Ausgangsfrequenz angepasst werden, wenn das Frequenzeinstellungssignal am niedrigsten ist. Bei einigen Wechselrichtern kann der Abweichungswert im Bereich von 0 bis fmax liegen, wenn das Frequenzeinstellungssignal {{0}} % beträgt. Bei manchen Wechselrichtern (wie Ming Densha, Samsung) kann auch die Bias-Polarität eingestellt werden. Wenn beispielsweise beim Debuggen das Frequenzeinstellungssignal 0 % beträgt, beträgt die Ausgangsfrequenz des Wechselrichters nicht 0 Hz, sondern xHz. Wird die Bias-Frequenz auf negative xHz eingestellt, kann die Ausgangsfrequenz des Wechselrichters 0 Hz betragen.
Als nächstes folgt die Verstärkung des Frequenzeinstellungssignals. Diese Funktion ist nur wirksam, wenn die Frequenz mit einem externen Analogsignal eingestellt wird. Sie wird verwendet, um die Inkonsistenz zwischen der Spannung des externen Einstellungssignals und der Spannung im Frequenzumsetzer ({{0}}V) auszugleichen. Gleichzeitig ist es praktisch, die Spannung des analogen Einstellungssignals auszuwählen. Wenn beim Einstellen das analoge Eingangssignal maximal ist (z. B. 0 V, 5 V oder 20 mA), ermitteln Sie den Frequenzprozentsatz der Ausgabe f/Grafik und stellen Sie ihn als Parameter ein: Wenn beispielsweise das externe Einstellungssignal 0-5V beträgt und die Ausgangsfrequenz des Frequenzumsetzers 0-50Hz beträgt, wird das Verstärkungssignal auf 200 % eingestellt. Wenn das externe Einstellungssignal 0-5V beträgt und die Ausgangsfrequenz des Umrichters 0-50Hz beträgt, stellen Sie das Verstärkungssignal auf 200 % ein.
Dann gibt es die Drehmomentbegrenzung. Es kann eine Antriebsdrehmomentbegrenzung und eine Bremsdrehmomentbegrenzung sein. Sie basiert auf der Ausgangsspannung und dem Stromwert des Wechselrichters (oder der Restspannung) und wird durch die CPU-Drehmomentberechnung (oder PWM-äquivalente Konvertierung) berechnet, wodurch die Beschleunigung und Verzögerung sowie der Betrieb mit konstanter Geschwindigkeit der Stoßlastwiederherstellungseigenschaften deutlich verbessert werden können. Die Drehmomentbegrenzungsfunktion realisiert eine automatische Beschleunigungs- und Verzögerungssteuerung. Unter der Annahme, dass die Beschleunigungs- und Verzögerungszeit kürzer als die Lastträgheitszeit ist, stellt sie außerdem sicher, dass der Motor automatisch entsprechend dem eingestellten Drehmomentwert beschleunigt und verzögert.